柴油机电控高压共轨喷油系统的含义

“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到的平衡。

“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，能达到145MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。

二、共轨喷油系统主要特点

共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其主要特点有：

1高的喷射压力 　　

柴油发动机喷油器铜套密封环为满足排放法规的要求，柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa。如此高的喷射压力可明显改善柴油和空气的混合质量，缩短着火延迟期，使燃烧更迅速、更*，并且控制燃烧温度，从而降低废气排放

2独立的喷射压力控制 　　

传统柴油机的供油系统的喷射压力与柴油机的转速负荷有关。这种特性对于低转速、部分负荷条件下的燃油经济性和排放不利。若供油系统具有不依赖转速和负荷的喷射压力控制能力，就可选择最合适的喷射压力使喷射持续期、着火延迟期，使柴油机在各种工况下的废气排放而经济性。 　　

3改善柴油机燃油经济性 　　

柴油发动机喷油器铜套密封环用户对柴油机的燃油消耗率非常关注。高喷射压力、独立的喷射压力控制、小喷孔、高平均喷油压力等措施都能降低燃油消耗率，从而提高了柴油机的燃油使用经济性。 　　

4独立的燃油喷射正时控制 　　

喷射正时直接影响到柴油机活塞上止点前喷入汽缸的油量，决定着汽缸的峰值爆发压力和温度。高的汽缸压力和温度可以改善燃油使用经济性，但导致NOX增加。而不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力，是在燃油消耗率和排放之间实现平衡的关键措施。 　　

5可变的预喷射控制能力 　　

预喷射可以降低颗粒排放，又不增加NOX排放，还可改善柴油机冷启动性能、降低冷态工况下白烟的排放，降低噪声，改善低速扭矩。但是预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔在不同工况下的要求是不一样的。因此具有可变的预喷射控制能力对柴油机的性能和排放十分有利。 　　

6最小油量的控制能力 　　

供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力发生矛盾。当供油系统具有预喷射能力后将会使控制小油量的能力进一步降低。由于工程机械用柴油机的工况很复杂，怠速工况经常出现，而电喷柴油机容易实现最小油量控制。 　　

7快速断油能力 　　

喷射结束时必须快速断油，如果不能快速断油，在低压力下喷射的柴油就会因燃烧不充分而冒黑烟，增加HC排放。电喷柴油机喷油器上采用的高速电磁开关阀很容易实现快速断油。 　　

8降低驱动扭矩冲击载荷 　　

燃油喷射系统在很高的压力下工作，既增加了驱动系统所需要的平均扭矩，也加大了冲击载荷。燃油喷射系统对驱动系统平稳加载和卸载的能力，是一种衡量喷射系统的标准。而电喷柴油机技术中的高压共轨技术则大大降低了驱动扭矩冲击载荷。

对于电装共轨喷油器来说，可以调整的参数较少，只有衔铁升程、电磁阀弹簧力和油嘴弹簧力三个。在这三个参数当中，衔铁升程是重要的，因为如果衔铁升程的正确与否直接影响到喷油器是否喷油或喷多喷少。因此，找到如何控制测量衔铁升程的方法特别重要。

还是这一套量具，不发明新的样式了。

具体方法是这样的：

1) 量具准备：上图中的千分表、基座和短测针；

2) 当拆卸喷油器至如下图所示状态时，先停止拆卸；

3) 给千分表装上短针，插入基座并拧紧，在平面标准块上按标零按钮归零；

4) 测针顶住衔铁盘中心，基座落在喷油器体上，测量深度，并记住千分表示值h1；

5) 当更换阀片并装配至如上图状态时，重复步骤4，测得深度为h2；

6) 测量原始的衔铁升程垫片厚度为s1；

7) 则新的衔铁升程垫片厚度s2应该为：s2=s1 h1-h2

选配新的厚度为s2的衔铁升程垫片装上即可。JHO