柴油机发展新动向
时间：2015-01-13 阅读：889
电子控制柴油机依靠电子计算机控制燃烧过程，可以按程序调整喷油量、喷油正时和排气阀开闭的时间，使柴油机在船舶各种航运条件下都能达到*燃烧状态。
继而，日本的三井和三菱都开始了电子控制柴油机的研发，传统柴油机通过与活塞联动的凸轮轴的机械传动控制燃油的喷射。虽然按事先设定在船舶以营运航速航行时能达到zui高的燃烧效率，但却无法根据具体航运条件做出相应的柔性调节。电子控制柴油机则不同，即使在进出港等低速航行时，也能抑制燃烧效率的下降。更重要的是能降低柴油机废气中的NOx这一有害物质的含量。
zui早开发电子控制低速柴油机的瓦特西拉公司、占有船用柴油机市场zui大份额的丹麦B&W公司与日本*的电子控制柴油机生产许可证*方三菱重工之间进行着激烈的接单竞争，意欲抢占电子控制柴油机市场的zui大份额。
在日本，生产瓦特西拉公司的苏尔寿柴油机的柴联公司（DU）强调，"苏尔寿RT-flex"比其他公司的电子控制柴油机一代。"苏尔寿RT-flex"的zui大特点是燃油经由公共油路喷射。所谓公共油路是一筒形的燃油加压装置，它与各汽缸相连接。燃油在公共油路内被加压至1000巴高压后，随着喷油电磁阀的开闭喷入各汽缸。这种结构喷油压力稳定，运动件少，因此可减少维修。
另一个*技术是安装于各汽缸3个部位的喷油电磁阀可以逐个操作。因此，可以根据负荷大小选择不同的喷油模式。近年来，三井造船等的MAN-B&W机*显著扩大。为了与之抗衡，DU摆出攻势，加大了电子控制柴油机的宣传活动，强化对船东和船厂的营销业务。另一方面MAN-B&W许可证持有者三井造船则竭力宣扬该公司生产的ME型电子控制柴油机的可靠性。ME机的结构与传统机相近，各汽缸分别配有独立的燃油泵，燃油压力300巴。MAN-B&W在低速机市场的占有率，以2002年完工船舶计为马力数的72%，*于瓦特西拉（24%）和三菱重工（4%）之上。
作为许可证买受方的三井造船，也是日本zui大的柴油机制造厂，其产量位居第二的DU的2倍多，更具有顾主多、交货期灵活、制造成本低等规模优势，对电子控制柴油机市场抱有高位期望。此外，公司还针对集装箱船大型化定下目标，要将世界zui大缸径1080毫米电子控制柴油机投向市场，获取*份订单。2002年秋，以超大型集装箱船订造高峰为转机，船舶采用电子控制柴油机飞速增加。在大型集装箱船建造厂集中的韩国，超过300毫米缸径的大功率电子控制柴油机的谈判频繁，MAN-B&W和瓦特西拉在同一地区开展了激烈的接单竞争。现在，MAN-B&W的ME型柴油机订单由有30余台，其中的三分之一是缸径900毫米以上的集装箱船用主机。而瓦特西拉的"苏尔寿RT-flex"，订单业绩已达53台、200万千瓦。其中该公司zui大缸径的960毫米柴油机超过半数，为29台。
2003年12月，低速柴油机生产许可证*方中*的日本企业三菱重工，终于接到了其自有"UE"品牌的电子控制柴油机首份订单，从而真正形成了世界三大*方市场。三菱重工将其开发的电子控制柴油机命名为"UE生态机"，其排放量比普通机型降低15%。首制机缸径600毫米，将搭载于日本邮船的汽车运输船。目前缸径500毫米机型也已开发成功。今后将在全部UE机型上推行电子控制化。然而，UE机的zui大缸径只有850毫米，与其他品牌相比，它不能适应集装箱船大型化的需要。
zui早开发电子控制低速柴油机的瓦特西拉公司、占有船用柴油机市场zui大份额的丹麦B&W公司与日本*的电子控制柴油机生产许可证*方三菱重工之间进行着激烈的接单竞争，意欲抢占电子控制柴油机市场的zui大份额。在日本，生产瓦特西拉公司的苏尔寿柴油机的柴联公司（DU）强调，"苏尔寿RT-flex"比其他公司的电子控制柴油机一代。""苏尔寿RT-flex"的zui大特点是燃油经由公共油路喷射。所谓公共油路是一筒形的燃油加压装置，它与各汽缸相连接。燃油在公共油路内被加压至1000巴高压后，随着喷油电磁阀的开闭喷入各汽缸。这种结构喷油压力稳定，运动件少，因此可减少维修。另一个*技术是安装于各汽缸3个部位的喷油电磁阀可以逐个操作。