一个老飞控手的27条忠告
时间：2015-09-21 阅读：11568
1、要多学理论，做明白人，理论越精通，飞行技术就会越精进，飞行中就会越精明。要争做飞行理论家，飞到一定程度，飞友之间的差别就体现在于飞行理论掌握的深浅。
2、飞行来不得半点马虎和疏忽大意，常怀一颗警惕心，常存一点警惕性，常备一些应急处置方法。在正常时提防一点，平稳中留心一点，顺利时也要不断警醒自己。
3、飞行过程中什么时候都不要，防止降落后的松懈麻痹，降落后螺旋桨没熄火，失去警惕而伤及路人的事情并不是没有发生过。
4、要想确保一辈子平安，就要确保飞每一架次的安全，航模运动的特殊性就更要高警惕、高精神投入才有可能实现*。安全出于长期警惕，杯具源于瞬间麻痹啊！
5、就算是老飞也不要过分相信自己的感觉，不要自视经验丰富，更不要过于自信。
6、以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行是造成事故的重要因素。对领导干部、教员、长机指出的问题不认真对待，满不在乎、对一些小毛病不当回事，对一些简单动作掉以轻心不引起足够重视，就有可能渐变成严重后果。
7、聪明人绝不在自己身上摔了跟头才去捡个明白，不要等棒子砸到自己头上时才下决心痛改，要吃他人堑长自己智，或不吃堑也长智。
8、飞得开心固然重要，但保证安全更重要，今天没有飞爽还有明天，但没有保证安全飞行就没有美好的明天了。
9、小洞不补，把人害苦。大错犯不起，那就不要忽视小毛病，任何小毛病都是潜在的大敌，只有不犯小错误才能避免大问题发生。一个对自身要求严格的人不会原谅自己的小过错，更不会带到第二天的飞行中去，每个人都要建立安全底线，坚决不让自己突破底线。
10、侥幸心理永远是安全的大敌。飞手缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的zui大威胁。飞行必须讲求*，没有的把握就不要去实践，试一试的心理就是冒险，而冒险的失败概率zui高！
11、行事有方，结局自圆。飞行要老老实实、规规矩矩，量力而行。要养成严谨细致、一丝不苟的作风，积累正确，促进成功。
12、装机不扎实，结果就不会很理想。挖浅井尝不到甜水，挖浅坑植不成大树，组装工作要深入扎实。
13、长时间停飞之后的飞行一定要坚持慢一点、稳一点、细一点、全一点。每一个起落都要遵守规定，每一个动作都要精益求精，每一个时段都要集中精力。
14、为了保证安全，必须经常对飞机的设备进行安全检查。多进行相互交流，多进行事故解剖。
15、凡飞行，都要使自己处于*状态，了解自己的身体、精力、情绪与感觉，只要身体勉强、睡眠不足、比较疲倦、情绪低沉、感觉不妙、压力过大，就应及时把自己的关。
16、飞行当日要做到全身心投入，一心一意为飞行。不分心走神、不精力分散、不考虑与飞行无关的事。
17、不要酒后飞行……哈哈，你懂的……
18、飞行时要注意和善待其他人，不与人引起矛盾和发生冲突。不要得理不饶人为争高低而伤和气，尽量和谐相处与人为善，心胸豁达，心情始终轻松、愉快。
19、预有准备的头脑是不可战胜的。多预想、预测，多设置些复杂、危险情景，多提出应该怎么办，居安思危。
20、十分准备七正常，留出三分给预防，抓了预防就少了恶事临头。在有限的时间内达到规定的准备质量，重要的是把精力分配好。以主要精力着手正常准备，但必须抽出一部分时间预想偏差和特情，铸牢“防线”。
21、多飞多练，多积累经验。飞一次不一定就进一步，但一定要有收获，除了增加一份时间外，还增加了一份飞行体会和经验，日积月累，百炼成钢。
22、注意力分配是飞行员的基本功，也是衡量一个成熟飞行员的标志之一，要学会调动五官去感知飞机。飞行动态的变化要通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知，谁综合的多，谁敏感性强，谁就判断力好，注意力分配好就不会有类似降落失速这类问题发生。
23、低高度飞行时，必须多注意对外观察，一定要注意跑道上的行人。这可是出过人命的！！！
24、培养遇事沉着冷静、从容不迫、有条不紊的心理素质。出现特情都会紧张，但能控制紧张就等于控制了特情，因此要想控制特情就必须先控制紧张。因为一慌就会乱，一惊惶就失措。
25、电动飞机飞完后要及时拔电池，星尘亲眼见过某粗心飞友降落后不拔电池，休息片刻后又想飞另外一架飞机，结果，给另外一架飞机上了电池后一推油门……两架飞机一起上天了……这场面我快5年了，仅见过一次，不过属实！！！当时把在场的飞友一个个笑得要死……
26、 慎初慎尾才能善始善终，每次飞行的顺利和安全都在终点处等着你。要谨慎于空中飞行，也要谨慎于地面滑行，就是飞机在地上停稳后也要注意先把电池再关控，要是油门保护没设零油门，那就悲剧了……
27、飞行中感觉飞机不正常，立刻及时降落检查，不要过于自信。不要错失良机，不要单打独斗，及时获得帮助将会很快摆脱困境、险境。